¿El IMEI de tu celular fue clonado? Sigue estos pasos para evitar el bloqueo del equipo
¿Recibiste un mensaje de texto o SMS en el que se te informó que tu celular será bloqueado por tener un IMEI detectado como clonado o duplicado? El Organismo Supervisor de Inversión Privada en Telecomunicaciones (OSIPTEL) explica qué hacer en caso no estés de acuerdo con este bloqueo. Con el sistema en línea implementado como parte de la tercera fase del Registro Nacional de Equipos Terminales Móviles para la Seguridad (Renteseg), se detectan diariamente los equipos celulares con IMEI alterado (inválido, clonado o duplicado). En estos casos, las empresas operadoras envían un mensaje de texto o SMS alertando sobre la situación del equipo e informan que se procederá a bloquearlo máximo a los dos días hábiles, luego de remitida esta comunicación. En caso recibas el mensaje, el primer paso que debes seguir es verificar si el IMEI indicado en el SMS corresponde al IMEI del celular que vienes utilizando en la actualidad. Para ello, debes marcar el *#06# y revisar si hay coincidencia también con el IMEI físico que se ubica en la parte posterior de tu celular o en la bandeja de SIM card o chip. Si el IMEI físico no coincide con el IMEI lógico, significa que tu celular tiene un IMEI alterado, es decir, que puede estar duplicado, clonado o es inválido. Sin embargo, si ambos IMEI coinciden, es importante que acudas, de manera presencial, al centro de atención más cercano de la empresa operadora que te presta el servicio para presentar un cuestionamiento al bloqueo. Al momento de presentar el cuestionamiento al bloqueo, debes llevar tu celular, pues la empresa operadora realizará un proceso seguro de validación a fin de verificar que cuentas con el celular original. ¿Por qué debes ir de manera presencial a la empresa operadora? “Los usuarios deben acudir a su empresa operadora, de manera presencial, ya que solo así se podrán realizar todas las validaciones necesarias para acreditar que el celular tiene un IMEI original”, comentó la directora de Atención y Protección del Usuario del OSIPTEL, Tatiana Piccini Antón. Añadió que, se realiza de manera presencial para evitar que se genere una vulneración de la identidad de los abonados, y se envíen evidencias alteradas. Durante la validación, la empresa realizará la verificación biométrica de huella dactilar y revisará la coincidencia del IMEI físico y del IMEI lógico del celular. También verificará que el IMEI coincida con la marca y el modelo del mismo y que el chip corresponda a un servicio registrado bajo tu titularidad. En caso todo esté conforme, la operadora debe habilitar de forma inmediata el celular original con la línea móvil para que puedas seguir utilizándolo. Además, te brindará una constancia del trámite realizado. La funcionaria del ente regulador indicó que las empresas operadoras deben garantizar la debida atención de los abonados que visiten los centros de atención para presentar cuestionamientos de bloqueo, sin exigir documentos o procedimientos que no están establecidos en las normas. Para verificar si el IMEI de tu equipo se encuentra registrado como robado, perdido, clonado o es inválido, puedes ingresar a la herramienta digital Checa tu IMEI del OSIPTEL.
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Expertos alertaron sobre la estrategia de Beijing de enriquecer su presencia económica a expensas de los intereses locales.
Hace cinco años se consolidó un acuerdo que marcaba el inicio de una megaobra al norte del Perú, que hoy está causando preocupación en el mundo por la injerencia de China en los países de Latinoamérica. La construcción del Megapuerto de Chancay hoy da luces de la verdadera intención de los empresarios chinos para tener el control absoluto de este lugar y le permita seguir adelante con su estrategia de enriquecer su presencia económica a costa de los intereses locales. Concebido, desde Perú, con el objetivo de convertir a Chancay en “la puerta de entrada de Sudamérica a Asia”, según mencionaba un gerente de Cosco Shipping Ports. Con una inversión proyectada de más de tres mil millones, ahora China saca a relucir sus verdaderas intenciones y a la vez sacar provecho de un “error administrativo” por parte de los funcionarios peruanos al conceder la exclusividad operativa a Cosco que ha puesto en jaque al proyecto, situación que actualmente la Autoridad Portuaria Nacional (APN) de Perú intenta solucionar. Gobierno “acobardado” El hecho motivó una reciente publicación de Elisabeth Braw, investigadora y miembro principal de Atlantic Council, para advertir sobre las posibles consecuencias de haberle cedido el control exclusivo a China por el ‘error administrativo’ cometido por funcionarios peruanos. “El gobierno peruano asumió que el gigante naviero chino simplemente utilizaría el puerto del que será propietario mayoritario y no tendría derechos exclusivos sobre él. Pero durante las negociaciones, Cosco de alguna manera obtuvo precisamente estos derechos. Ahora la APN intenta rescindir la exclusividad, alegando que cometió un error”, dice Braw. Aunque el Puerto de Chancay parecía “ser una buena noticia para Perú”, porque significaba mayores ingresos y poder para el país, en el mes de abril Cosco envió al Ministerio de Economía de Arista una carta cuestionando el contenido de un mensaje que había recibido de APN. En su carta, la autoridad portuaria explicó su “error administrativo” y señaló que no tiene autoridad para otorgar acceso exclusivo al puerto. La empresa china, sin embargo, se mantiene firme e incluso da a entender que podría retirarse si no obtiene acceso exclusivo. “Es posible que el gobierno peruano simplemente se haya acobardado con respecto a Cosco en Chancay, especialmente porque es en última instancia propiedad del Estado chino a través de su empresa matriz con sede en el continente. O es posible que APN haya sido superada en astucia en las negociaciones. El año pasado, el gobierno estadounidense le dijo a Lima que estaba preocupado por el control chino de la infraestructura en Perú”, advirtió Braw en su última columna para Foreign Policy, portal especializado en temas de seguridad nacional y economía globalizada. “De cualquier manera, el gobierno peruano se encuentra ahora en un gran aprieto, ya que está previsto que el puerto esté terminado y comience a operar a finales de este año”, agregó. El plan de China Las empresas chinas han invertido en 92 puertos navíos fuera de China, incluidos Hamburgo, Rotterdam y otros siete puertos de la UE, así como tres en Australia. Y 13 de esos 92 puertos, incluidas dos terminales de contenedores en España y el puerto griego del Pireo, son de propiedad mayoritariamente china. En 10 puertos con inversiones chinas, el Consejo de Relaciones Exteriores identificó “potencial físico para uso naval”. Sin embargo, en Estados Unidos descubrieron equipos de comunicaciones instalados secretamente en grúas de carga construidas en China que operan en los puertos estadounidenses. “¿Cuántos proyectos portuarios que aún no están completos han otorgado, sin saberlo, acceso exclusivo a empresas chinas? Probablemente no tengamos forma de saberlo hasta que estén operativos. Pero es posible que veamos más Chancays”, manifiesta Elizabeth Braw en su columna para el Foreign Policy. “Las empresas chinas también están interesadas en construir y financiar el puerto de Kirkenes, informó la Radio Nacional Noruega. Kirkenes, por supuesto, también está convenientemente ubicado cerca de la Ruta del Mar del Norte, que recorre la costa ártica de Rusia y reduciría el tiempo de viaje de los barcos que viajan desde el norte de Europa a la costa este de China o viceversa. La inversión sería un gran impulso, pero también plantea preocupaciones de seguridad para una ciudad que ya se encuentra en alerta máxima. En febrero de este año, un ciudadano ruso fue detenido mientras fotografiaba instalaciones militares en Kirkenes”, alerta Braw. El peligro del Puerto de Chancay para el Perú y la región Laura Jane Richardson, general de cuatro estrellas del Ejército de los Estados Unidos, en su participación durante la Novena Conferencia Anual de Seguridad Hemisférica (HSC), cuestionó la estrategia de China de enriquecer su presencia económica a costa de los intereses locales y puso de ejemplo al Megapuerto de Chancay, cuya construcción al norte de Lima (Perú) se encuentra en fase final (80%) y que para fines de este 2024 se prevé inaugurar con el arribo de Xi Jinping. “¿Por qué hay tanto enfoque en la infraestructura crítica por parte de los chinos, por qué en puertos de aguas profundas, en energía, en ciudades inteligentes, en el área espacial? Me preocupa desde el punto de vista de las aplicaciones militares por el posible uso dual que podría llegar a tener, debido a que son controladas por el gobierno. Las infraestructuras críticas son importantes”, enfatizó. La también jefa del Comando Sur del país americano advirtió que la preocupación no se limita solo a la extracción de recursos, sino a la peligrosa seguridad cibernética y de la protección de los datos que se generaría en la construcción de activos importantes como el mencionado puerto. “¿Quién va a tener toda esa información, esos datos del puerto a través de escáneres? Hay muchas cosas que podemos analizar, debemos tener alternativas que vengan de las democracias, asegurarnos de la seguridad de los datos que son expiados y guardados para otros propósitos. Esa es una preocupación no solo de nosotros, sino para todos los países”, exhortó al panel. “El megapuerto de Chancay que hizo China en América Latina, mencioné que la región no se está beneficiando de esos recursos que tienen y esto solamente va a hacer que sea más fácil para los chinos extraer todos estos recursos. Eso tiene que ser preocupante”, añadió. El consorcio Cosco Shipping, mayoritariamente chino, se ha pronunciado sobre acciones de la Autoridad Portuario Nacional de Perú que, según sus funcionarios, solo busca establecer marco legal para dar 'exclusividad' de operaciones en Megapuerto de Chancay. - Crédito Composición Infobae/Edwin Montesinos/Difusión/Cosco Shipping/MTC. No obstante, el descubrimiento del “error administrativo” situó al gobierno peruano, liderado por el ministro de Economía, José Arista, ante un desafiante escenario que ya viene generando polémica. Hasta el momento, Cosco Shipping Ports mostró firmeza en su demanda de exclusividad y ya sugirió, incluso, la posibilidad de abandonar el proyecto si sus términos no son cabalmente atendidos. Este conflicto subraya una creciente inquietud a nivel internacional respecto a la conveniencia de conceder el control sobre infraestructuras importantes a empresas chinas. En un contexto más amplio, el caso del Puerto de Chancay ilumina la cautela creciente de diversos gobiernos ante la expansión de China en el dominio de infraestructuras esenciales, remarcó Braw también en su artículo. Percepción negativa hacia China Mencionó que los incidentes en países como Italia y Sri Lanka, así como recientes declaraciones de Estados Unidos alertando sobre la influencia china en las infraestructuras peruanas, refuerzan ese panorama de prudencia global. Paralelamente, preocupaciones en materia de seguridad internacional se intensificaron, tras revelaciones sobre la instalación secreta de equipos de comunicación en grúas de carga chinas en puertos estadounidenses, lo que plantea interrogantes sobre las implicaciones a largo plazo de dichas inversiones, precisó la autora. De acuerdo a Braw, a pesar del escepticismo global reflejado en un sondeo del Pew Research Center, donde un 67 % de los encuestados manifestó una percepción negativa hacia China, las ambiciones de Beijing de fortalecer su influencia a través de la inversión en infraestructura crítica en el extranjero perseveran. Un ejemplo de ello es el interés chino en el desarrollo del puerto de Kirkenes en Noruega, situado en un lugar estratégico cerca de la Ruta del Mar del Norte y la frontera rusa, evidenciando las complejas dinámicas geopolíticas y de seguridad que enfrentan los países al entablar negociaciones con inversores chinos, reflexionó la investigadora. Escándalo de Corrupción Sacude al Callao: Autoridades Bajo Investigación
En el puerto del Callao, un escándalo de corrupción ha puesto bajo la lupa a siete autoridades regionales y municipales, elegidas en el 2022, que enfrentan investigaciones por presunta corrupción, según la Procuraduría Especializada en Delitos de Corrupción. Investigaciones en Curso La Procuraduría reportó 12 procesos de investigación en trámite por presunta corrupción, abarcando desde el gobernador regional hasta regidores distritales. El gobernador regional Ciro Castillo-Rojo figura con dos procesos por presuntos delitos de negociación incompatible o aprovechamiento indebido del cargo. Controversias en la Gestión Castillo-Rojo ha sido cuestionado por presuntas contrataciones irregulares, incluyendo la designación de su asistenta y supuestos locadores "fantasmas". El Gobierno Regional recibió a la Fiscalía y la Contraloría para requerir documentación sobre proveedores, tras reportajes en medios de comunicación. Otros Investigados El consejero regional José Sosa Dulanto también está bajo investigación por negociación incompatible. En el ámbito municipal, regidores provinciales y distritales enfrentan investigaciones por diversos delitos, desde pertenencia a organización criminal hasta colusión y peculado de uso. Investigaciones en Distritos Chalacos El alcalde de Bellavista, Alexander Callán, está siendo investigado por cohecho activo genérico. Su abogado afirma que solo era testigo en ese caso. En La Perla, el alcalde Rodolfo Adrianzén enfrenta investigaciones por varios delitos, según el registro de la Procuraduría. Reacciones y Cuestionamientos Las investigaciones han generado diversas reacciones, con algunos activistas denunciando la continuidad de prácticas corruptas y otros exigiendo transparencia y rendición de cuentas. En Resumen El escándalo de corrupción en el Callao plantea serias preocupaciones sobre la integridad de las autoridades locales y la eficacia de los mecanismos de control. Mientras tanto, la ciudadanía espera respuestas claras y acciones contundentes por parte de las autoridades competentes para enfrentar este problema que afecta la confianza en el sistema político y administrativo. |
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